文章责编：zhangguojuan
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在城市化过程中，城市里的人越来越多，城市的交通拥堵状况越来越多。于是地铁蓬勃地发展起来。北京的地铁线路相对成熟，而且票价不高，无论换乘几次，只收2元。美中不足的是地铁非常拥挤。于是，有人提出通过调整地铁票价缓解拥挤。
地铁票价调整可能一定程度上分散高峰时段客流压力、降低大客流安全风险，适当减低财政补贴额度、增加其他民生项目投入。但是，这种做法并不能解决问题。
地铁票价高低与地铁是否拥挤之间没有因果关系。北京地铁拥挤是因为很多人居住地和工作地距离太远，乘坐地铁挤是挤了点，但是省时省力。乘坐公交车的话换乘几次成本也不低，而且公交车存在堵车问题，稍不留神就要迟到。有些地方乘坐公交车还不如地铁方便。所以即使地铁票价提高，这些上班族也未必会选择乘坐公交车。地铁上下班期间的拥挤不可能通过提高地铁票价来解决。而其他时间的拥挤，只能说明城市人太多。如果这部分人放弃地铁改乘公交车，那么公交车拥挤会更加厉害。之后，是不是要通过提高公交车票价来解决拥挤呢?所以提高票价并不能解决拥挤问题，反而会增加群众的出行成本，让群众对政府失去信心。
面对问题，政府应该考虑的是治本之策，而不是头疼医头，脚痛医脚。地铁拥挤说明公共交通系统还有待于进一步完善。应该从完善地面交通和轨道交通来解决。首先，地铁的高峰期运力需要进一步增加。运力来自两个方面，一是增加地铁线路，二是完善地铁运营。前者需要一定的建设周期，而后者则可以通过改进细节，在较短的时间内实现。比如，增加车辆车厢、缩短发车间隔、减少停靠车站等等。其次，公交的运力应该被充分发挥出来。地铁快速发展，解放了地面运力，地面公交“吃不饱”，每天“闲置”400万人次运能。挖掘这块运力，前提是公交路线要更加合理，确保公交在地上路权的“配额”。同时，增加快速公交和定制公交数量，既盘活存量，也扩大增量。最后，公共交通各个系统之间要尽量实现“无缝对接”。目前地铁、公交、公共自行车等各种交通方式之间的接驳还不顺畅，换乘难的问题始终存在，大大影响了公交系统的整体运行效率。由于接驳不畅，选择较少，地铁再拥挤，乘客也难以随时转向地面，改乘公交。另外，应该改善自行车、行人路权，丰富出行方式，使群众出行更加便捷。
一张地铁票毕竟微小，难定交通拥堵的“乾坤”。希望票价调整能够成为一个契机，带动北京交通更健康地发展。
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