文章责编：zhangguojuan
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时事政治：盲道、自行车道等公共设施，一切应以使用者为中心。
北京市交通委近日公布首批实施步行、自行车系统示范路段，在这些路段，非机动车将和机动车“安全隔离”，不再混行。不过新京报调查发现，在这些示范路段上，机动车仍然乱停乱放，妨碍自行车通行，而在其他路段的自行车道上，则存在着绕路，断头路等问题。
无独有偶，另有媒体报道，北京的盲道设置不合理，大量盲道铺设在行人稀少的五环辅路，却铺不到银行医院、铺不进居民小区。内城区许多盲道设置混乱，有盲人直言“走盲道就是作死”。
盲道、自行车道，都是城市最基础的市政设施。然而，根据媒体报道，它们中的一些中看不中用，自行车道上停着机动车，盲道上不见盲人，这成为城市尴尬一景。
毫无疑问，建设应更贴近现实——投资建设物理“隔离带”，保障自行车道通行，初衷很好，可是既需要整治违法乱停车，也需要避免断头自行车道;同样，盲道的铺设，应当考虑盲人的日常生活需要。
在市政设施建设上，相关管理部门应该有细致的调查与研究，建立起使用者参与的意见征集机制，而不应闭门造车。
例如，北京目前自行车道最大的问题，是常出现断路，导致难以连成连贯的骑行系统，这个问题理应放在最优先的位置。再以盲道为例，盲道怎么铺，建之前应实地走走，多听听盲人的意见，问问他们的需要。
盲道、自行车道等公共设施，实用当放在第一位，一切以使用者为中心。与此同时，重建设，也要重管理。盲道建成了，城管等部门要积极查处侵占盲道的行为。自行车道隔离后，交警对乱停车行为加大监管处罚，这样，初衷才能实现。
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