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探因??铁路部门趁货运回暖补血
收入增长压力的背后是庞大的支出盘子。根据本月16日的数据显示，铁路投资在2013年初强势上扬，1月固定资产投资和基建投资同比均大增。1月铁路完成固投209.94亿元，同比大幅上升70.9%，其中基建投资完成141.75亿元，同比增加62.3%。
排除掉春节因素影响之外，铁路投资信心的回升也明显可见，2013年铁道部安排固定资产投资6500亿，基本建设投资5200亿。不过，由于铁道部自身造血能力有限，大规模的铁路建设投资还将推高铁道部的资产负债率，必须通过货运提价增收缓解还本付息的压力。而根据2012年的三季报，铁道部总资产为4.3万亿元，负债2.66万亿元，资产负债率为61.81%，铁路建设资金压力十分明显。
而当前回暖的货运市场或为铁道部带来了希望。同样根据16日的数据显示，今年1月铁路货运总发送量达3.4亿吨，同比增长1.6%，一举止住去年下半年的连跌颓势，回到去年上半年的增长水平。同期货物周转量更是同比增加4.6%，创11个月新高。
铁路货运堪称实体经济的需求状况晴雨表，特别是铁路货运品种中，上游能源原材料等干散货品种占比超过五成，这类货种往往在实体经济好转之后才会产生大幅增长。由此不难看出，2013年国内实体经济快速恢复的背景下，货运提价的效果将更为明显。
民生证券就在报告中明确表示，虽然2012年货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，涨幅达到9.5%，但铁路货运价格上涨并未到位，当前铁路货运价格低(煤炭仅为公路的三分之一)、且运力紧张，2013年铁路将继续提价10%以上。
纵深??上涨10%大半对冲成本
然而，这样的涨幅到底对铁道部的帮助有多大，业内人士表示，自2005年以来，除2010年由于CPI的压力较大没有上调运价以外，铁路普通货物运价基本每年调整一次，所以铁路货运价格的上调也并非完全在情理之外。今年初，CPI涨幅在2%左右，物价压力较小，这也为铁路运价上调提供了较好的环境。
但是，铁路货运涨幅的相当一部分或只能用来对冲不断上涨的成本。据国信证券方面测算，预计2012年成本上涨13%左右，受人力成本上涨、运行维护成本上升、财务费用提高等因素影响，2013年铁路成本也必然继续上涨，货运价格的提升或也只是水涨船高的被动跟从。
在2013年全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖提出全年经济目标——“确保全年收支平衡”，其中总收入达10263亿元，同比增加5.2%，货运量达40.3亿吨、客运量达20.35亿人，同比增长37.5%、7.5%。
兴业证券方面表示，预计普货提价8%—10%，才能达到这一目标，“如果仅上调货运价格，客运运价不变及其他货运收入不变的情况下，为达到铁道部总收入增长5.2%的要求，需要调高货运平均运价8%左右。而如果考虑2013年铁路运行成本端的增长因素，初步估计我们认为，为达到铁路盈亏平衡，货运普货运价可能需要提高约8%—10%。”
