2010中级经济师《中级水路运输》辅导讲义(30)

　　第三十讲 集装箱箱务管理

　　一、集装箱班轮航线配箱量的确定

　　1、确定航线集装箱需备量的主要依据

　　(1)航线配置的集装箱船的艘数;

　　(2)集装箱船舶往返航次的时间;

　　(3)集装箱在内陆平均周转天数;

　　(4)集装箱船舶的载箱量及其利用率等。

　　从理论上说，在最简单的情况下，即：集装箱船只挂靠两个港口，集装箱在内陆周转时间少于航线上集装箱船舶的发船间隔，那么，如果航线上配置1艘集装箱船舶时，航线配备的集装箱量应为船舶载箱量的3倍，即船舶艘数与其相应的集装箱套数的比例为1：3。

　　航线集装箱配备量一般以集装箱船舶的载箱量为基准的“套数”为单位。航线上配置不同的船舶艘数所需的集装箱最低套数。如表12-2所示。

表12-2

　　2、航线集装箱需备量的计算

　　现以集装箱班轮航线仅挂靠两个港口(端点港)为典型条件，计算航线集装箱需备量的公式如下：

　　S=KL

　　(1)K值计算方法两种：

　　①K=T/I

　　I=T往返/n=船舶往返航次时间/航次配船艘数

　　②K=n+2+a+b

　　a或b=(Ta或b -I)/I

　　(2)L值的计算公式

　　L=D定.a贷

　　实际箱务管理中，集装箱航线的配箱量除与上述因素有关外，还与集装箱在内陆周转过程中可能发生的修理、积压和延误以及各种集装箱型在往返航向上的使用量不平衡，挂靠两个港口时需在中途港配置周转箱量等情况密切相关。所以实际配备箱量应按下式求得：