2013国家公务员面试热点：凭证买车，下一个是谁

　　“未来趋势”谁说了算

　　@牧云他爹和他娘：城市规划不合理让老百姓买单，滑天下之大稽!

　　@淘-金者：公车怎么算?一个单位有多少个指标?你们能干点正事么?

　　@cathy_cloud：买车需要北京户口+牌照+运气+时间+停车证明?政府应该让百姓的生活更轻松，而不是抛出一座座大山来简单转移麻烦。

　　@双语播报：又见计划经济的影子!接下来是不是要购粮证，购房证，购糖证?让市场来调节好不好?

　　@新河林场：解决道路拥堵、空气污染、出行顺畅等涉及百姓日常的事情，是不是要征集些民间意见?

　　@许振旺：停车的地方和使用的地方，不一定是同一个地方。发展公共交通，才是正道。

　　@村儿里的熊熊：试问政府能保证满足停车位吗?如果能，才可以有停车证明，如此，我支持。

　　北京的困境是前车之鉴

　　钱报网网友金真：他山之石可以攻玉，以东京为例来看，每日进出市区的车量接近千万，但整个城市的停车却很少存在矛盾。其关键除了大力修建停车场以外，最大的功劳便在于“先有车位再给买车”。日本规定，车主买车前须先提交由居住地派出所出具的已购或已租的停车位证明书。该规定出台后，既限制了汽车数量的大幅增加，又解决了停车难的问题。

　　可能有市民会提出，以居住地的车位作为“凭车位买车”中的车位定义是否合理?从现状来看，停车难的矛盾主要集中在市民的居住小区。同公共场所的停车位不同，上述地方如果车位少、停车贵，那么市民大不了可以放弃开车，选择公共交通，但小区停车难却没得选。所以，以居住地为范围是合理的。

　　钱报网网友凌心园主：北京交通拥堵的根本原因，在于过度集中的资源带来的极高密度人口。无论是凭停车证明购车，还是摇号购车，抑或是单双号出行，首都采用过或者即将采用的种种措施，都是通过增加购车、行车的成本，来控制汽车的增长。这种对老百姓合法权利进行限制的政策，绝对算不上什么好政策。但是如果没有这样的政策限制，任凭汽车保有量无序增长，对百姓的权益危害更大。因此，这只能说是一种两害相权取其轻的权宜之计。对北京人来说，这是他们享受着首都的特殊环境和资源时，不得不付出的代价;对全国其他城市来说，“首堵”的经验和教训，是进行城市布局、资源分布时必须反思的前车之鉴。只有更合理的城市规划和布局、更均衡的资源分布，才能使这样无奈的政策不会再次上演。