11.跟车模型的一般形式可理解为( )

　　A.反应=敏感度+刺激 B.反应=敏感度×刺激

　　C.反应=敏感度-刺激 D.反应=敏感度/刺激

　　12.关于高峰小时系数PHF，正确的是( )

　　A.PHF≤1 B.PHF>3

　　C.PHF>2 D.PHF>1

　　13.在一车队中，前后两种车流状态的流量分别为Q1和Q2、密度分别为K1和K2，则车流波波速W为( )

　　A.W=(Q1-Q2)/(K1-K2) B.W=(Q1-Q2)(K1-K2)

　　C.W=(Q1+Q2)+(K1-K2) D.W=(Q1-Q2)-(K1-K2)

　　14.关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是( )

　　A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%达到的车速

　　B.第15%位车速是指在行驶的全部车辆中有15%未达到的车速

　　C.第85%位车速用于确定观测路段的最小限制车速

　　D.第15%位车速用于确定观测路段的最大限制车速

　　15.在出行分布的预测中，设增长系数法的调整系数为α，则增长系数法的精度要求为( )

　　A.α≈0 B.α≈1

　　C.α≈2 D.α≈3

　　二、双项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)

　　在每小题列出的五个备选项中有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。

　　16.关于全有或全无分配模型和多路线概率分配模型，正确的是( )

　　A.全有或全无分配模型将交通量全部分配在最长路径上

　　B.全有或全无分配模型将交通量全部分配在最短路径上

　　C.全有或全无分配模型中，行驶时间作常数是完全合理的

　　D.多路线概率分配模型中全部路段都分配到交通量

　　E.多路线概率分配模型中大部分路段都负担着多少不等的交通量

　　17.关于驾驶员反应时间，正确的是( )

　　A.反应时间是由感觉、思考两部分时间的总和组成的

　　B.反应时间是由感觉、思考、判断三部分时间的总和组成的

　　C.反应时间是由感觉、思考、判断、决策四部分时间的总和组成的

　　D.在研究驾驶员的反应特性中，驾驶员的制动反映时间最为重要

　　E.制动反应时间通常取为5～6秒

　　18.关于负二项分布，正确的有( )

　　A.负二项分布适用于到达量波动大的车流 B.负二项分布适用于到达量波动小的车流

　　C.负二项分布的方差小于均值 D.负二项分布的方差等于均值

　　E.负二项分布的方差大于均值

　　19.关于年变、周变和月变，正确的有( )

　　A.一年内月交通量的变化，简称年变 B.一月内日交通量的变化，简称月变

　　C.一年内月交通量的变化，简称月变 D.一周内日交通量的变化，简称周变

　　E.一年内周交通量的变化，简称周变

　　20.关于交通感应信号，正确的是( )

　　A.信号显示时间随车流到达情况而变化

　　B.与定时信号相比，感应信号的通行能力小

　　C.与定时信号相比，感应信号的费用小

　　D.感应信号控制能充分利用绿灯时间，使车辆在停车线前尽可能不停车

　　E.必须在所有进口道上都设置检测器，才能实现感应信号控制