二、运价的意义

　　1.运输收入分配职能

　　①运价能够调节运输业与国民经济其他行业间的收入分配。

　　②运价能够调节运输业内部不同运输方式、企业的收入分配比例。

　　2.社会收入再分配的职能

　　3.运输资源分配的职能

　　4.促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能

　　三、运价制定的一般原理(重点)

　　(一)平均成本定价论

　　在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低限界。

　　应用分析

　　【例题2】在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的( )。

　　A.最高限界

　　B.最低限界

　　C.惟一限界

　　D.比较限界

　　答案：B

　　在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低限界。以平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润。

　　适用情况：一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。

　　缺点：没有考虑供求关系与运价之间的相互关联和影响;没有考虑成本差异对定价的影响;有时会导致运价的严重扭曲。

　　(二)边际成本定价论

　　边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。

　　边际成本定价方法比较适合运输业的特点。

　　前提条件：一是路网早已形成，而且有相当多的剩余运输能力;二是各种运输方式之间，各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争。

　　缺点：由于它只考虑成本的边际变化，没有考虑总成本的情况，所以当边际成本长期小于平均成本时，就会使企业发生亏损。

　　应用分析

　　【例题3】边际成本定价方法比较适合运输业的特点。当边际成本长期( )时，企业会发生亏损。

　　A.大于实际成本

　　B.小于影子成本

　　C.大于社会成本

　　D.小于平均成本

　　答案：D

　　(三)负担能力定价论

　　又称为服务价值定价论，是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。

　　应用分析

　　【例题4】负担能力定价是以( )为基础的定价方法。

　　A.变动成本

　　B.运输需求

　　C.边际成本

　　D.运输能力

　　答案：B

　　(三)负担能力定价论

　　又称为服务价值定价论，是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。

　　注意点1：即使采用以成本为基础的方法确定运价，高价商品通常也需要支付较高运价，这是因为运输这类商品更具风险，也需要更好的运输设备和运输劳务。

　　注意点2：商品的价值能够显示它对运价的需求弹性，譬如，高价商品能够承受较高运价，是因为运输成本只占其最终售价很少的一部分。

　　(四)供求关系定价论

　　平均成本定价→供给价格

　　运输负担能力→需求价格

　　需要满足的条件：

　　1.市场上有大量的买者和卖者，由于买者和卖者数量太大，任何一个买者或卖者都不会单独影响商品的价格，所以，商品价格是由市场供求决定的;

　　2.同一种产品是可以相互替代的;

　　3.生产厂商可以自由进出，生产要素可以自由流动;

　　4.市场信息是完备的。

　　(五)运价形成机制

　　运价的形成机制，是指依据一定的价格形成原理，通过价值规律的作用而形成的价格决策制度。

　　包含两方面：一是运价形成的主体，即运价制定、运价调整及运价管理的主体;二是运价形成的方式。

　　建立新的运价形成机制，应解决好以下几方面问题：

　　1.明确运价形成的基础。制定运价应建立在价值规律基础之上，应充分反映运输价值和市场供求关系。

　　2.调整和改变运价形成主体。给予运输企业一定的定价权利，政府由直接管理变为宏观监控。

　　3.转变运价形成方式。运价的形成以市场为依托，以运输需求变化为依据，自觉遵循市场运行规则。

　　4.完善运价形式。改变运价形式过于单一的状况，使运价向多元化、多层次化方向发展。

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