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2013经济师考试《中级水路运输》章节讲义(12)

来源:考试吧 2013-10-21 9:21:56 考试吧:中国教育培训第一门户 模拟考场
第 1 页:第一节 集装箱码头概述
第 2 页:第二节 集装箱货物的装载方法
第 3 页:第三节 集装箱箱务管理
第 4 页:第四节 国际多式联运

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第十二章 集装箱运输与国际多式联运

第一节 集装箱码头概述

  集装箱码头是水陆联运的枢纽,是集装箱运输系统的重要组成部分,是各种运输方式衔接的换装点及集装箱的集散地。集装箱码头的主要业务是组织各种装卸机械在各个不同的运输环节中迅速有效地进行集装箱装卸和换装作业,以及负责集装箱和箱内货物的交换或保管。

  一、集装箱码头应具备的基本条件(考点)

  (一)水域条件

  具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域,保证船舶安全靠、离。

  (二)码头条件

  具备码头前沿所必需的宽度,码头纵深及堆场所必需的面积,具有可供目前及发展所需的广阔的陆域,保证集装箱堆存、堆场作业及车辆通道的需要。

  (三)装卸条件

  具备有适应集装箱装卸船作业、水平运输作业及堆场作业所必需的各种装卸机械及设施,以实现各项作业的高效化。

  (四)集疏运条件

  具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统,以保证集装箱及时集中和疏散,防止港口堵塞,满足快速装卸船舶的需要。

  (五)维修条件

  具有维修保养的设施及相应的人员,以保证正常作业的需要。

  (六)人力资源条件

  适应集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作的需要,要求具有较高素质的管理人员和机械司机。

  (七)信息化条件

  为满足作业及管理的需要,应具有现代管理和作业的必需手段,采用电子计算机及数据交换系统。

  二、集装箱码头的基本设施(考点)

  (一)泊位

  这是专为停靠船舶使用的场所,应有一定的岸壁线,其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定,并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为300米,水深在12米左右。

  (二)前沿

  前沿指码头岸线从码头岸壁到堆场前的一部分区域。前沿设有集装箱装卸桥,供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距,以及使用的装卸机械种类而定,一般为30~50米。

  (三)集装箱码头堆场

  集装箱码头堆场指在集装箱船舶进港前,将准备装船的集装箱按预先制定的船舶配载图堆放的场地,以及将从船上卸下的集装箱按交货计划要求暂存所占用的场地。集装箱码头堆场面积大小不等,主要视到港的集装箱船舶载箱量以及船舶靠泊率确定。

  (四)集装箱货运站

  集装箱货运站指出口拼箱货的接收、装箱,进口拼箱货的拆箱、交货的场所。

  (五)控制塔

  控制塔也叫指挥塔,是集装箱码头的指挥中心,负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱码头工作计划的执行。

  (六)门卫

  门卫是集装箱码头的出入口,是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。出入集装箱码头的空、重箱,均应在大门口进行检查,办理交接手续。

  (七)维修车间

  维修车间主要是对码头所有的机械设备进行维修、保养,以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进行的地方。

  经典例题:一般集装箱船舶泊位长度为( )米。

  A. 100 B.300 C.800 D.1000

  【答案】B

  【答案解析】一般集装箱船舶泊位长度为300米。

  三、集装箱码头的主要装卸工艺(重点)

  从国际和国内的实际营运情况来看,目前集装箱码头采用的装卸工艺主要有以下几种:

  (一)底盘车工艺

  又称“海陆方式”。由岸壁起重机械或船吊把集装箱从船上卸下,直接放在岸边的底盘车卜,然后由牵引车拖到集装箱堆场,并以挂车形式整齐排列。反之,出口集装箱拖到码头后,牵引车与底盘车脱离,装载了集装箱的底盘车暂时存放在堆场上,待集装箱船进港后,由牵引车把底盘车拖到船侧,利用岸上起重机装船。该工艺最适合“门一门”运输,其特点是装卸操作次数少,集装箱破损率低,管理系统简单,可节省人力。存在的不足是投资大,每一个集装箱配备一台底盘车,仅能堆放一层,需要堆场面积大,堆场利用率相对较低,装卸成本高。

  这种系统主要适用于:

  (1)集装箱通过量小,场地大的码头。

  (2)作为集装箱码头的起步阶段,特别是整箱比例较大的码头。

  (3)船公司特殊要求进行这种作业,其陆路运输完全依靠于高效的公路运输的码头。

  (二)跨运车工艺

  又称“麦克逊方式”。码头前沿采用岸边集装箱起重机承担船舶装卸作业,跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输,以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。

  (三)轮胎式龙门起重机。

  码头前沿采用岸边集装箱起重机进行船舶装卸集装箱作业,轮胎式龙门起重机承担货物装卸与堆码作业,从码头前沿到堆场的集装箱水平运输由集装箱半挂列车承担。

  (四)轨道式龙门起重机工艺

  该系统与轮胎式龙门起重机系统的差别是堆场作业采用轨道式龙门起重机代替轮胎式龙门起重机。轨道式龙门起重机可堆4-5层集装箱,其跨距更大,可跨14列或更多列集装箱。

  (五)叉车工艺

  码头前沿采用岸边集装箱起重机装卸,码头前沿与堆场之间水平运输和货物集装箱的堆码与装卸车作业由叉车承担。其特点是叉车通用性强,适用普遍,机械价格便宜,但单机效率低,对路面磨损严重,场地利用率低。叉车系统主要适用于吞吐量较小的集装箱码头。

  (六)正面吊运机工艺

  码头前沿采用岸边集装箱起重机装卸船舶作业,码头前沿与堆场之间水平运输和堆场集装箱堆码与装卸车作业由正面吊运机承担。其特点是可减少码头配备的机种,便于机械的维修保养,但单机效率低,初始投资大。正面吊运机工艺应用得尚不广泛,仅在集装箱吞吐量较小的码头上有所应用。

  (七)混合系统

  从经济性和装卸性能的观点来看,上述各种集装箱装卸工艺系统各有其特点,也有不足之处。这样,一些集装箱码头采取了上述工艺系统的混合系统。

  集装箱码头采用的装卸工艺系统主要有上述七种,各种装卸工艺系统的技术经济比较见考试指导用书183页表12-1。

  四、集装箱码头业务作业流程(考点)

  (一)船边作业

  船边作业主要是指集装箱装船和卸船。为了最大限度地减少船舶在港停留时间,要事先备好编组计划和船上箱位积载图。

  1.积载图

  在集装箱船到达之前,必须掌握准确的订舱要求,即集装箱的数量和重量、每一只集装箱的目的地等,这就要求制定积载图。积载图必须把该船在各停靠港的所有情况都考虑进去,并且还要考虑保证船舶稳性所需的平衡和稳性高度、堆码限制、栓固强度限制、重量分布、特种货物积载等因素。因此每个港口通常都指定专门负责准备积载图的计划员与航运公司保持密切联系。

  2.捣垛

  由于船舶靠挂港口和装卸箱数的增加,或者是为了保证船舶航行中的稳定性,船上积载的某些集装箱可能需要交换位置,这种作业谓之捣垛。码头业务员的重要任务之一便是尽可能地减少捣垛箱数。

  3.栓固

  栓固是用钢丝或绳索固定船上货物,以防止货物互相挤压,就集装箱船而论,当集装箱在甲板上时,必须用栓固杆件或螺旋扣件进行固定。

  4.工班的组成

  在装卸集装箱时,每台龙门起重机可能只需由l0到20名工人组成一个工班(依机型而定),他们当中每一个人通常都是某台设备的操作工,因此,都具备专门的技能。

  (二)集装箱堆场作业

  无论是发货人的待装集装箱还是从集装箱船上卸下后发运给收货人的集装箱,都必须经过集装箱堆场交接。集装箱化的优越性能否发挥,关键就在集装箱堆场如何顺利地作业。

  1.堆场作业计划图

  堆场作业计划图用来安排集装箱在堆场上的存贮。目的在于,根据在船期表和船舶积载图基础上预先编制的计划表,交付和接收进出口集装箱,充分利用集装箱堆场的有限场地存贮集装箱,以便把集装箱顺利交付收货人或者装上船舶。

  2.编组计划

  编组计划几乎与堆场作业计划一样,不过常常是指集装箱存贮和安排计划而言,重点是安排船边装卸作业。

  3.门卫工作职责

  从集装箱船上卸下的进口集装箱和需要装船的出口集装箱都要在堆场人口处接收检查,以确认交接正确。港口大门是航运公司和货主责任范围的分界点,在这里,码头经营者同作为有关方面代理人的转运人或汽运公司办理空、重箱的交接。

  4.堆场安全工作

  对于堆场中存贮的集装箱(重箱或空箱),必须保证其安全,避免发生意外事故,同时也必须做好防台风工作等。

  5.集装箱货运站业务

  集装箱货运站管理人员的业务主要是交接拼箱货,进行拆装箱作业并在货运站内存贮这类集装箱。集装箱货运站可以设在码头区内或紧靠码头区,或者设在港区附近。

  6.码头单证

  在完成码头作业时,必须与航运公司、发货人、收货人和转运人密切配合,使所有编制的装卸计划与货物和集装箱的每次作业相一致。有关装卸作业的情况必须随时通知港El的每一个部门,每次作业的结果也必须反馈到有关部门,以便保证集装箱作业的顺利进。

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