【最后冲刺】2015年一级建造师10小时稳拿65分!

　　2015年一级建造师《铁路工程》考前预测卷汇总

　　一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)

　　1对于新建250～350km/h高速铁路轨道工程，在施工前按要求应建立(　　)轨道控制网。

　　A.CPO

　　B.CPI

　　C.CPⅡ

　　D.CPHI

　　参考答案：D

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对高速铁路测量平面控制网知识的掌握。高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CPO)基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPⅠ)，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网(CPⅡ)，主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为轨道控制网(CPⅢ)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。轨道施工测量控制网CPⅢ适用于新建250350km/h高速铁路工程测量。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D.CPⅢ”。

　　2根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是(　　)。

　　A.仪器未经计量检定

　　B.控制点点位选择不当

　　C.起算数据采用错误

　　D.测量记录不规整

　　参考答案：B

　　参考解析：

　　此题主要考察施工测量成果评价的分类。仪器未经计量检定、起算数据错误属于严重缺陷;测量记录不完整属于轻缺陷;控制点点位选择不当属于重缺陷。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，故本题的正确项是“B.控制点点位选择不当”。

　　3对于预应力钢绞线原材料进场检验，钢绞线每检验验收批规定应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，每批重量上限为(　　)。

　　A.30t

　　B.40t

　　C.50t

　　D.60t

　　参考答案：A

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对原材料进场检验验收批的知识掌握。根据教材表述，对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋：每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不得大于60t。对于预应力钢丝：每批钢丝应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于30t。对于钢绞线：每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，并不得大于30t。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A.30t”。

　　4在混凝土拌制过程中造成混凝土离析的主要影响因素是(　　)。

　　A.粗骨料及细骨料的级配

　　B.水泥品种、用量与细度

　　C.混凝土单方用水量

　　D.混凝土含砂率

　　参考答案：A

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对影响新拌混凝土质量的主要因素知识掌握。根据教材表述，新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量;混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比);混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度;混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大;混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A.粗骨料及细骨料的级配”。

　　5对于边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑开挖，严禁采用的爆破方法是(　　)。

　　A.光面爆破

　　B.深孔爆破

　　C.洞室爆破

　　D.预裂爆破

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对爆破及高边坡施工的知识掌握，需要一定的现场实践经验。路堑爆破应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。爆破后应达到边坡和堑顸山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动。光面爆破、深孔爆破、预裂爆破可以实现以上效果，而洞室爆破由于炸药量大会导致边坡破坏及山体失稳。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.洞室爆破”。

　　6关于路基填料要求，下列说法正确的是(　　)。

　　A.一般铁路路基填料的粒径不得大于填筑层厚度的1/2

　　B.填料的挖、装、运、摊铺及压实不应连续进行

　　C.高速铁路路基填料的最大粒径不得大于15cm

　　D.施工含水量应控制在最优含水量的一5%～+3%范围以内

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对路基填料要求的知识掌握。根据教材表述，所有用于路基填筑的填料均应符合设计和相关规范的要求;填料的粒径不得大于填筑层厚度的2/3(客运专线路基填料的最大粒径不得大于15cm);填料的挖、装、运、摊铺及压实应连续进行;在作业过程中应控制填料中含水量的不利变化;对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析;填筑包心路堤时，宜将渗水性能弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能强的填料填筑在路堤两侧。碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%～+2%范围以内。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.高速铁路路基填料的最大粒径不得大于15cm”。

　　7挤密砂桩施工顺序应从(　　)，或由外向内环绕打设。

　　A.一侧开始，逐渐向另一侧推进

　　B.两侧开始，逐渐向中间推进

　　C.一端开始，逐渐向另一端推进

　　D.两端开始，逐渐向中间推进

　　参考答案：B

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对挤密砂桩施工方法的知识掌握。根据教材表述，挤密砂桩施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。施工程序应从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设。砂桩打完后必须检验合格，才可填筑排水砂垫层。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B.两侧开始，逐渐向中间推进”。

　　8下列边坡地质条件中，适合采用土钉墙支挡结构的是(　　)。

　　A.一般地区岩质路堑地段

　　B.地下水较发育地段

　　C.破碎软弱岩质路堑地段

　　D.边坡土质松散地段

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对不同地质条件下如何选择适合的支挡结构形式方面的知识掌握。根据教材表述，一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，可采用重力式(含衡重式)挡土墙;地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙，当墙高大于12m时不宜采用;钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用;锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式;锚碇板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙;土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙;抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.破碎软弱岩质路堑地段”。

　　9根据设计要求和水文条件，对于深水高桩承台的施工可采用(　　)围堰施工方法。

　　A.钢板桩围堰

　　B.双壁钢围堰

　　C.单壁钢围堰

　　D.钢套箱围堰

　　参考答案：D

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对深水承台施工的知识掌握。根据教材表述，钢板桩围堰的抗水流及抗冲刷能力差，适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用;单壁铜围堰、双壁钢围堰适用于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层;吊箱围堰适用于高桩承台，吊箱围堰是由钢板、加劲肋焊成的侧、底板和支撑体系拼成的带底板的盒式水密结构。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D.钢套箱围堰”。

　　10铁路高墩采用滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到(　　)MPa时，可继续提升。

　　A.0.1

　　B.0.2

　　C.1

　　D.2

　　参考答案：B

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对原材料进场检验验收批的知识掌握。根据教材表述，滑模施工要点为：模板高度宜为1.0～1.2m，并应有0.5%～1.0%的锥度，支撑杆和提升设备应按墩身截面形状及滑动模板和施工临时荷载的全部重量布置。模板在组装完毕经检验合格后才能浇筑混凝土。液压千斤顶及其管路，使用前必须做液压试验。混凝土应分层对称浇筑，顶架处应捣实。当底层混凝土强度达到0.2～O.3MPa时，可继续提升。浇筑混凝土面距模板顶面距离应保持不少于10cm。混凝土应用插入式振捣器捣固，振捣时不得提升模板，并避免接触模板、钢筋或行程套管。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B.0.2”。

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