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2015一级建造师《港口与航道》冲刺卷(第二套)

来源:考试吧 2015-08-10 9:07:42 要考试,上考试吧! 一建万题库
考试吧整理“2015一级建造师《港口与航道》冲刺卷”助您备考成功。更多一级建造师考试模拟试题,请访问考试吧一级建造师考试网。
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  三、案例分析题(共5题,(一)、(二)、(三)题各20分,(四)、(五)题各30分)

  31(二)

  背景资料

  某10万t级高桩煤码头工程,桩基础采用φ1200mm的钢管桩,上部结构采用钢筋混凝土梁板结构。业主通过招标,选定了某监理机构;码头主体工程由某施工单位中标承担施工任务,在承包合同中明确,项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现场,业主单位与供桩单位签订了合同;码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工程的施工单位通过招标另行发包。在施工的过程中,因钢管桩供货单位供桩不及时和部分钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况,使主体工程的沉桩进度延误了15d,并进一步使设备安装单位的工期延误了7d。

  问题

  1.对于工程用的钢管桩可否视为“甲供构件”?为什么?铜管柱的验收应由哪家单位负责组织?哪些单位参加?验收的主要项目有哪些?

  2.对上述因供桩不及时和部分桩质量不合格所造成的工程延误,码头主体施工单位可否进行索赔?涉及工程的各主体之间可能因此发生怎样的索赔关系?

  3.煤码头主体施工单位应在何时对装、卸煤置备安装分包的投标单位进行考察?考察的主要内容是什么?

  4. 整个工程的竣工验收由哪家单位提出申请?简要说明竣工验收的程序。

  参考解析:

  1.可视为“甲供构件”。

  因为供桩单位是业主选定的,业主单位与之有供桩合同,码头主体施工单位与供桩单位无合同关系。

  桩的验收由码头主体施3-单位负责组织,业主、供桩单位、监理单位参加。验收的主要项目有桩的质量、数量及相关的质量证明材料。

  2.码头主体施工单位可以进行索赔。

  各主体间发生的索赔关系有:码头主体施工单位向业主索赔;业主向供桩单位索赔;装、卸煤设备安装单位向码头主体施工单位索赔。

  3.应在分包招标阶段进行考察。考察的主要内容有:

  ①资质等级是否合格;

  ②技术装备能否满足工程需要;

  ③人员的配置、上岗证是否齐全;

  ④质量、安全保证体系是否完善;

  ⑤业绩与信誉状况。

  4.提出申请单位:码头主体施工单位。

  竣工验收的程序:

  ①预验收:当工程具备竣工验收条件后,码头主体施工单位自检,并填写工程竣工报验单,并将全部竣工资料报送监理单位申请竣工验收。对监理提出的问题及时整改,合格后报监理单位,直至预验收合格。

  ②申请正式竣工验收:码头主体施工单位向业主提出正式竣工验收。

  32(五)

  背景资料

  某新挖航道长10km,宽200m,挖至水深15m,沿航道宽度方向水深为4~8m,高潮时潮高3m,低潮时潮高1.0m,疏浚土上层为2~4m淤泥质土,下层为中密砂层。采用满载吃水5.5m、舱容5000m3的耙吸挖泥船施工。

  问题

  1.应当考虑怎样进行分条施工?

  2.在该开挖工程中,怎样选择耙头比较合理?

  3.在该工程中是否需要加高压冲水?

  4.如何调整波浪补偿器的压力?

  参考解析:

  依题意该航道疏浚工程示意图如下:

   2015一级建造师《港口与航道》冲刺卷(第二套)

  1.如图所示,将航道沿宽度方向水深<5m的地段,作为一条施工区,低潮时,基本无法施工,应在平均潮位以上时,趁潮施工。

  这时4m+2m=6m>5.5m

  5m+2m=7m>5.5m施工可以进行

  分段的长度以能装满一舱泥为原则。

  2.在挖上层2~4m淤泥时,应选用挖掘型耙头,在挖下层中密砂层时,应选用冲刷型耙头。

  3.开挖上层淤泥层时,无需采用高压冲水:在开挖下层中密砂层时,采用高压冲水,提高开挖中密砂的效率。

  4.在开挖上层淤泥层时,要加大波浪补偿器的压力,以减小耙头对淤泥层的压力;在开挖下层中密砂层时,要减小波浪补偿器的压力,以增大耙头的对地压力,提高开挖效率。

  33(一)

  背景资料

  某内河航道工程包括20km航道疏浚和A、B两处礁石清除。施工单位在与业主签订合同后,按照承诺组织了一艘自航耙吸式挖泥船、一艘钻孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其他辅助船机设备进场。在办理相关手续的过程中发现该河段分属两个海事局管辖,施工单位在规定的时间内向海事局提出了水上水下施工作业安全审核申请,海事局核发了有效期为三个月的《水上水下施工作业许可证》,并发布了航行通告,工程于2006年1月15日按期开工。

  在春节前的1月28日该项目监理组织了节前安全大检查,发现了如下一些问题:

  (1)没有制定《防护性安全技术措施》,要求限期制定提交;

  (2)在作业船舶有船员就餐时饮酒,要求严禁在船期间饮酒;

  (3)生活区走道内,船员穿拖鞋行走,要求整改;

  (4)炸药库未建立爆破用品进出台账,要求立即建立,认真填写;

  (5)炸礁作业的水上安全标志、灯光不够,要求增加安全标志和灯光标志船2艘。

  监理对上述存在的问题及隐患下达了监理通知,要求逐条落实整改。施工单位通过总结整改,完善了安全措施,同时又向监理提出了增加安全措施费用的要求。

  问题

  1.该项目施工单位应向哪一个海事局提出水上水下施工作业安全审核申请?

  2.逐条回答监理提出的问题和隐患及整改要求是否正确?为什么?

  3.施工单位提出增加安全措施费的要求是否合理?为什么?

  4.施工单位在《许可证》三个月的有效期内未能完成施工作业,应该在何时办理何手续方可继续施工?

  参考解析:

  1.(1)因本河段水域涉及两个海事局;

  (2)施工方申请《水上水下作业申请》时应按规定向其共同的上一级海事局提出,或向上一级指定的海事局提出。

  2.(1)监理提出限期制定的要求正确。因为按规定在开工前项目经理部应该制定《防护性安全技术措施》,该工程未制定属遗漏,必须补制。

  (2)监理提出严禁在船期间饮酒的要求正确,符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》。

  (3)监理提出警告的要求不正确,因为在生活区没有此规定。

  (4)监理提出建台账的要求正确,符合民用爆破品管理规定。

  (5)监理提出要求正确,符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》及本工程的情况。

  3.施工方在整改后向监理提出支付安全措施费的要求不合理。因为施工作业期间设置必要的安全标志或配备警戒船等施工安全措施是施工作业者的责任,其费用应由施工作业者承担。

  4.施工方在海事局核发的许可证期内未能完成任务时,应持证于有效期满之日7d以前到海事局办理延期手续,由海事局在原证上签注延期期限并加盖“施工作业审核专用章”后方可继续使用进行施工。

  34(二)

  背景资料

  某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa,经计算和试配优化,确定混凝土的配合比为1:1.15:2.68,混凝土的水胶比为0.40,高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%,AE引气剂的掺量为水泥重的0.082,混凝土的含气量为4.0%。

  问题

  1.按规范规定,混凝土的施工配制强度应取多少?这时混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为多少?

  2.该混凝土的砂率为多少?(砂的相对密度为2.62,碎石的相对密度为2.65)

  3.计算每立方米混凝土的各种材料用量。

  参考解析:

   2015一级建造师《港口与航道》冲刺卷(第二套)

  此时,混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为95%以上。

  2.混凝土的砂率=(1.15/2.62)/[1.15÷2.62+2.68÷2.65]=29.1%;

  【考点解析】应该清楚,混凝土的砂率是混凝土配合比中砂的体积/砂、石体积之和。

  3.先计算按给定的配合比和水胶比①,每1kg水泥可拌制混凝土的体积V:

  [(1/3.1)+(1.15/2.62)+(2.68/2.65)+0.40]×=V(1-4%)V=2.26(1)

  1m3该混凝土的水泥用量为1000/2.26=442.5(kg)

  1m3该混凝土的砂用量442.5×1.15=508.9(kg)

  1m3该混凝土的碎石用量442.5×2.68=1186(kg)

  1m3该混凝土的拌和水用量442.5 ×0.40=177(kg)

  1m3该混凝土高效减水剂的用量442.5×0.7%=3.1(kg)

  1m3该混凝土AE引气剂的用量442.5×0.05%=0.22(kg)

  水泥的相对密度为3.1应作为常识掌握。

  35(一)

  背景资料

  某海港航道疏浚工程长25km,设计底高程-20.0m(当地理论深度基准面),航道浚前平均高程为-9.0m(当地理论深度基准面),其中有一段长1.9kin的浅水段,浚前高程-7.0~-8.0 m(当地理论深度基准面),当地平均高潮位为+1.5m(黄海平均海平面),平均低潮位为-0.5m(黄海平均海平面)。本工程选用10000m3自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区,挖泥船满载吃水8.8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m。

  问题

  1.分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。

  2.计算确定本工程在乎均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工?

  3.根据规范规定,本工程施工测量的测图比尺范围应取多少合理?

  4.简述本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程。

  参考解析:

  1.本工程当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0 m,则平均高潮位为:1.5+1.0=2.5m,平均低潮位为-0.5+1.0=0.5m。

  为计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面,称为理论深度基准面。

  2.以当地理论深度基准面计,当地平均潮位为:(2.5+0.5)/2=1.5 m,浅水段在平均潮位时的浚前最小水深为:1.5+7.0=8.5 m,因为挖泥船的满载吃水为8.8 m,大于8.5 m,所以,本工程在平均潮位时挖泥船不能乘潮全线施工。

  3.根据规范规定,本工程施工测量的测图比尺范围应取1:1000~1:5000合理。

  地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用,水运工程测量规范规定航道工程施工测量的测图比尺范围应取1:1000~1:5000。

  4.本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程为:空栽航行至挖泥区,减速后定位上线下耙挖泥,通过离心式泥泵将耙头搅松的泥土吸入泥舱内,满舱后起耙,航行至抛泥区后,开启泥舱底部的泥门抛泥,然后空载航行至挖泥区,进行下一循环的挖泥施工。

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