(三)背景资料

　　某市政企业中标一城市地铁车站项目,该项目地处城郊结合部,场地开阔,建筑物稀少，车站全长200m,宽19.4m,深度16.8m,设计为地下连续墙围护结构,采用钢筋混疑土支撑与钢管支撑,明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石,地下水位位于3.95m处。详见图3。

　　项目部依据设计更求和工程地质资料编制了施工组织设计流工组织设计明确从下内容:

　　(1)工程全长范围内均釆用地下连续墙围护结构,连续墙顶部设有800X100mm的冠梁;钢筋混疑土支撑与钢管支撑的间距为:垂直间距4~6m,水平间距为8m。主体结构釆用分段跳仓施工,分段长度为20m。

　　(2)施工工序为:围护结构施工→降水→第一层土方开挖(挖至冠梁底面标高)→A

　　→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。

　　(3)项目部对支撑作业做了详细的布置:围护结构第一道釆用钢筋混凝土支撑,第二、三道釆用φ609×16mm的钢管支撑,钢管支撑一端为活络头,采用千斤顶在该侧施加预应力,预应力加设前后的12h内应加密监测频率。

　　(4)后浇带设置在主体结构中间部位,宽度为2m,当两侧混疑土强度达到100%设计值时，开始浇筑。

　　(5)为防止围护变形,项目部制定了开挖和支护的具体措施:

　　a.开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相致。

　　b.挖土要严格按照施工方案规定进行。

　　c.软土基坑必须分层均衡开挖。

　　d.支护与挖土要密切配合,严禁超挖。

　　问题：

　　1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式。

　　2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。

　　3.钢管支撑施加预应力前后,预应力损失如何处理?

　　4.后浇带施工应有哪些技术要求?

　　5.补充完善开挖和支护的具体措施。

　　【参考答案】

　　1.本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石。围护结构除地下连续墙结构外还可以釆用钻孔灌注桩+搅拌桩叠合桩形式,以及SMW工法桩进行施工。

　　2.A--第一道钢筋混疑土支撑施工

　　B--车站垫层及底板施工

　　C--负二层侧墙及中柱(墙)施工

　　D--第一道钢筋混凝土支撑拆除

　　3.预应力损失可通过在活络端塞入钢楔,使用千斤顶进行附加预应力的施工。

　　4.(1)后浇带应在其两侧混凝疑土龄期达到42d后再进行施工。

　　(2)钢筋除锈处理,清理表面锈蚀部分。

　　(3)混凝土浇筑前应将两侧混疑土进行凿毛,清理后洒水保持表面湿润,采用外贴式止水带或遇水膨胀胶条加强防水。

　　(4)采用架设独立模板支架。釆用补偿收缩混疑土,混凝土强度不低于两侧混凝土强度。

　　(5)养护不少于28d

　　后浇带防水应符合下列规定：

　　1.后浇带应设在受力和变形较小的部位,间距宜为30m~60m,宽度宜为700m~1000mm;

　　2.后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝;后浇带应采用补偿收缩防水混凝土浇筑，其强度等级不应低于两侧混凝土;后浇带应在两侧混凝士龄期达到42d后再施工;

　　3.后浇带两侧的接缝宜采用中埋式止水带、外贴式止水带、预埋注浆管、遇水膨胀止水条(胶)等方法加强防水

　　5.(1)设置坑内、外排水设施(排水沟,挡水墙等)

　　(2)基坑开挖过程中,必须采取施防止开挖机械等撞支护结构、格构柱:、降水井点或扰动基底原状土。

　　(3)开挖过程要对基坑本体及支护结构体系进行监控,发生异常情况时,应立即停止

　　挖土,并应立即查清原因且采取措施,正常后方能继续挖土。

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