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城市规划师考试
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厦门公交车因何与市民剑拔弩张

厦门公交车因何与市民剑拔弩张

  一个城市的公交系统,向来背负着“惠民利民”的社会责任,它的运作是否完善合理,是否做到真正的“惠民利民”,是一个城市是否适宜居住的一个重要标志——子陵相信没有人能够否认,一个城市90%的人口对公交系统的依赖性,毕竟不是人人都有钱有闲去养一辆车,也毕竟不是人人都视钱财如粪土不论缓急出门就打的,何况有了车的也未必能少得了与公交打交道,不少子陵的“有车族”朋友就因为停车位的“千金难觅”等不方便因素,非到万不得已,宁可乘公交车出门去办一些简单的事情。

  市场经济来了,公交与很多国有公共型产业一样,走向私营承包化,生意人的“利润最大化”原则,是经济学研究的根基之一,同样也适用于私营后的公交公司,亏本的生意谁愿意做?于是公交开始出现各种各样的车身广告啊,座位背面广告等等……这些其实只要大家视而不见,至少可以选择性地避开,于老百姓的生活倒是影响不大,只要不出现倒人胃口的东西,都算是不影响公交“惠民利民”原则,指不定还能解决部分居民接受信息的需要呢。只是另一方面,公交公司显然还是不大满足,于是把手段伸向了“票价”问题。

  证都还没考的俺,和厦门公交也算“老朋友”了。在说到很俗但很生活的价格问题之前,子陵要夸赞一下厦门这个城市的文化涵养,这个城市是子陵到过的不多几个大城市中,唯一一个几乎每位上车的老人、孕妇和孩童都能很快地得到让座的城市,不论是打工者、普通白领上班族还是大中学生,都会很主动地在公车上为行动不便的乘客提供照顾。那么,一个如此温柔优雅的城市氛围,为什么公交系统会和乘客之间产生“剑拔弩张”的矛盾呢?

  公车空调是为乘客开还是为“规定”开?

  与大多数城市一样,厦门公交经历了空调加收费到四季统一收费这样一个过程,这个由有关部门提供补助而做出的决定,显然是“惠民”的,但其实际履行中是否真的利民了呢?子陵有平时逛逛论坛的习惯,在当地的论坛上,往往可以最直接地看到这个城市最普遍的居民对城市的看法,看到过一个论坛的厦门网民在十一期间发布了一个关于这事的帖子,大致内容是,十一国情期间,按照公交的规定,已经不属于开空调的时间范畴了,但厦门作为一个旅游城市,并且夏天往往比一些内陆城市要长一些(牵扯到海洋的热容问题),长假里拥挤的游客流往往把公交车塞个爆满,司机倒好了,一米之内是无人靠近的,开个窗还算是凉快,可怜乘客们不管坐着的还是站着的,上下左右全是人全是呼吸呵出的热气,大家伙的汗味体味产生化学反应味道让人难以忍受,这样的情况下还坚守那个时间规定,而无半点变通,算是惠民吗?是不是多投点钱,就会豪爽地把空调打开呢?

  所谓降低最高价设置跨段收费是否真的更“惠民”了?

  厦门不算很大,但也不算小,岛内、海沧、集美、同安、翔安,公车绕来绕去的,里程也不少,原本的公交收费制度无跨点这一说,全凭乘客自觉,远的车上车就要2元,全程来个4元,里程长一点的车子,据说全程票价可以到12元,居住在离市区比较偏远的厦门居民,显然多有不便,这种偏远对市区的疏离感,直接造成很长时间内,大家觉得只有岛内才算是真正的厦门,这对于厦门市近年来推行的所谓“大厦门”发展策略显然是很不利的。于是,市里就和公交系统商量,开了个听证会,从今年十月一日开始,改良公交收费制度,设立最高限价3元,以及普及了上车1元制度,并对每一条线路设置若干所谓“跨点”,乘车经过了“跨点”,就加收1元。门,这对于厦门市近年来推行的所谓“大厦门”发展策略显然是很不利的。于是,市里就和公交系统商量,开了个听证会,从今年十月一日开始,改良公交收费制度,设立最高限价3元,以及普及了上车1元制度,并对每一条线路设置若干所谓“跨点”,乘车经过了“跨点”,就加收1元。

  乍一听的确是“惠民”了,好像公交公司忽然变得“善良”了,一开始知道这个事情的时候,厦门这边的论坛上网民们也是持“期待”态度的。但是真正实施起来是否真的如此呢?

  十月还没过呢,子陵就看到厦门地区最热门的论坛上,接连有网民发贴表示,新的收费方式,非但没有让乘坐公交出行的开销减少,反而是增加了。

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天津大学博士,副教授,公开发表论文十余篇,出版著作2部。多年...[详细]
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