案例二

　　某轮搁浅沉没事故.

　　某年某月某日2l：30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的某轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失270多万元。

　　一、事故情况及经过

　　1.某轮船舶概况

　　该船舶总长7l m，型宽11 m，型深3.55 m，总重776 t，净重435 t，载重l 200 t，钢质货船，横骨架式结构，l货舱，限5级风以下航行;救生设备为某型气胀式救生筏2只。该轮原是一艘l 000 t级长江非动力驳船，后改建为自航货船，再后来改建成集装箱舱船，最后改装为通舱散货船。

　　2.救生筏概况

　　该轮所配2只救生筏，由某救生设备厂制造，为单浮胎渔用简易筏(目前该型式救生筏已为淘汰产品)。该救生筏使用说明书中注明：可供海洋捕捞的渔业船舶作救生配备之用。据该厂介绍，该型式救生筏只能用于近海渔业捕捞船，绝对不能用于其他船上。

　　该轮所配2只救生筏最后一次检验日期是某年某月某日，由某市气胀式救生筏检修站检验?

　　3.事故发生时的自然条件

　　(1)据某气象台天气预报：事故前一天有雨，东转东南风6级，下午转北转东北风6～7级并逐渐增强到7～8级，中到大浪转巨浪;事故当日有雨，北转西北风7～8级，次日转6～7级，巨浪转大浪。

　　(2)该县气象局合德地区测站(离海港约20 km)天气实况记录(地面气象观测资料)为：事故前一天23：40至事故当日20：00，阴有雨，雨量中等，降水量27.7lmm，最低温度5.4℃，东转东南风4级，最大8级;事故当日20：00至次日15：30，降水量8.3 mm，最低温度4.1℃，东南风3级，下午转北转西北风4级，最大8级(沿海风力比内陆风力一般大1～2级)。

　　(3)据在事故现场的救援轮提供的情况：当日晚东南风8～9级，阵风10级，海浪很大(估计大到巨浪)j

　　(4)潮汐情况：事故前一天，高潮时间为18：16，潮高215 cm.事故当日，高潮时间为6：19至19：14，潮高224 cm～228 cm;低潮时间为13：51，潮高61 cm.

　　(5)港口航道、航标：该港位于某省沿海中部，某河入海处，是一个典型的淤泥质海岸上的河口港。河口有一范围较大的拦门沙，是影响进出港船舶航行安全的主要因素。该港口入海航道长约8.1 n mile，其中拦门沙段航道较浅，海图水深不足1 m，最浅段东西长约 ln mile，千吨级船舶进出港需要乘高潮。此外，拦门沙航道水深情况因风流影响而变化较大。

　　该港原设有浮标5座(1号浮至5号浮)。事故发生时，5座浮标中仅存l号浮和4号浮，且均已不发光，2号浮、3号浮和5号浮已漂失。

　　4.事故经过

　　该轮事故前2日约24：00载755 t煤从某港返回当地港，吃水前2.6 m、后2.7 m，未封舱(货舱敞开)，航速5～6 km，船上共有船员12人。

　　事故前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回l号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。

　　事故当日3：30，该船再次进港。当时海面风雨交加，风向东南风，风力6～7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛右锚。

　　6：25，该轮告知公司，船已搁浅，请求公司派一空船拖救。

　　7：30，该船受风流(高潮后转北流)影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。

　　7：40，船被风浪推至2号浮位置。

　　8：00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。

　　8：20，该轮被风浪推至1号浮附近。

　　8：45，该轮左舷梯被浪打掉。

　　10：00，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制，也无法出港救援。

　　12：30，该轮再次向公司报告，请公司速派渔船接人。

　　从15：00至16：00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将2只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。

　　17：30左右，看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道，主机又恢复了正常)，船长即命启用应急发电机照明。

　　17：45，救援轮抵达该轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离该轮1n mile左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来.该轮船长向公司要求登筏弃船。

　　2l：00左右，该轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏，登筏。

　　2l：10，该轮船长再一次向公司要求离船。此时，该轮船员已在大副带领下分成两组，每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊“筏漏气了”，王某立即爬回船上;接着他看见筏很快沉下去，又听见另1只筏上也有人喊“漏气了”，看见该筏也往下沉，并听到有人喊救命。2只筏下沉时，扣在船上的绳子均未断。

　　21：30左右，该轮由于货舱大量进水而沉没。

　　21：40左右，王某向救援轮报告：“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了.船上就剩我一人。”王某通报情况后，发现船右舷也上水了，于是设法进入海图室，等待救助。

　　22：30左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告救援轮。救援轮接报后，将情况报告公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。

　　24：00左右，王某最后一次与救援轮通话称：“我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了。”

　　次日6：20，某号轮出海救助王某;7：00许，将王某救下。